Baik di dalam maupun di luar lintasan, kecepatan adalah kunci kesuksesan, dan kekuatan di baliknya adalah desain teknik dan kemampuan manufaktur yang kuat. Persaingan semakin ketat, dan desain serta pembuatan suku cadang juga menghadapi tantangan besar. Ambil turbocharger, peralatan utama untuk peningkatan kecepatan, sebagai contoh. Turbocharger di bidang balap memiliki bentuk, fitur geometris, dan material yang sangat kompleks. Dengan demikian, casting investasi adalah satu-satunya metode yang pernah tersedia, tetapi kekurangan dan keterbatasannya sama jelasnya.
Mobil balap perlu ditingkatkan daya saingnya. Itu harus membuat bagian-bagian kunci mencapai kinerja yang lebih tinggi di bawah prinsip desain sederhana, dan membutuhkan keseimbangan kekuatan yang tepat. Ini mau tidak mau membutuhkan perubahan desain yang sering dan karenanya membutuhkan fleksibilitas dan efisiensi. Proses produksi, yang merupakan proses pengecoran investasi yang rumit, tidak dapat dipenuhi. Semakin banyak proses, semakin tinggi risiko kesalahan, semakin besar kemungkinan cacat, dan semakin lama siklus produksi. Agar turbocharger bekerja secara efisien, turbocharger harus diisolasi secara efektif, dan struktur dinding ganda digunakan untuk membentuk celah udara untuk menghindari perpindahan panas internal ke casing. Namun, masalah dengan struktur dinding ganda adalah sulit untuk dicor.
Untuk mempertahankan tekanan kerja yang ideal, kita perlu buang melalui dua wastegates. Metode pengecoran adalah membuat casing utama dan dua wastegate secara terpisah dan kemudian melakukan perakitan berikutnya, yang secara signifikan meningkatkan biaya dan berat. Pengurangan bobot mesin merupakan tantangan lain, kecepatan desain rata-rata mobil lebih dari 200 km/jam, dan pengurangan bobot dapat sangat meningkatkan performa. Oleh karena itu, ketebalan dinding semua bagian harus setipis mungkin untuk mengurangi berat mesin, tetapi kekuatan coran berdinding tipis tidak mencukupi.
Selain itu, meskipun proses pengecoran juga dapat membentuk banyak fitur geometris internal yang kompleks atau permukaan fungsional, pada dasarnya siklus pembuatannya relatif panjang. Selain itu, beberapa pengecoran bentuk tidak dapat dibentuk, seperti fitur geometris dalam rongga tertutup yang tidak dapat dibentuk dengan metode pengecoran, juga tidak dapat dibentuk dalam pemrosesan selanjutnya. Oleh karena itu, ketika kita merancang turbocharger pada tahap awal, kita akan dibatasi oleh proses pengecoran.
Pengecoran investasi memiliki banyak tautan proses dan siklus produksi yang panjang, yang membuatnya sulit untuk memenuhi persyaratan mobil balap yang serba cepat. Peningkatan performa lebih lanjut memerlukan penggunaan teknologi yang lebih canggih untuk memungkinkan mobil mencetak rekor putaran baru.
Dibandingkan dengan metode pengecoran investasi, suku cadang mobil balap F1 yang diproduksi dengan pencetakan 3D logam memberikan keuntungan nyata bagi produsen dalam hal biaya waktu dan biaya produksi. Semakin banyak pembuat mobil kelas atas yang menggunakan manufaktur aditif dalam produksinya untuk mencapai tujuan manufaktur mereka dengan cepat dan andal.