Desain ulang braket menunjukkan banyak hal tentang keberhasilan penerapan manufaktur aditif logam. Takeaway satu: struktur pendukung sepadan dengan usaha!
Setelah braket dicetak 3D, empat bagian dicetak 3D pada pelat rangka. Pola kisi yang terlihat di sini membantu memastikan distribusi bubuk yang lebih merata di seluruh lapisan awal, membantu mencapai ikatan yang kuat ke papan.
Bagian ini adalah braket. Ini menggunakan optimasi topologi untuk mencapai bentuk ini. Dari braket ini, kita dapat memahami bahwa manufaktur aditif menyediakan cara untuk membuat komponen yang kompleks; optimisasi aditif dan topologi digabungkan; aditif menyediakan cara untuk menangani bahan yang sulit dikerjakan seperti titanium. Scaffold cetak 3D ini juga mengilustrasikan poin-poin lebih halus yang penting untuk keberhasilan penerapan metal AM, termasuk semua hal berikut:
1. Kurung adalah peluang manufaktur aditif yang signifikan
Kita tidak bisa lagi bosan dengan tanda kurung. Tanda kurung sering dianggap sebagai renungan, seringkali dirancang untuk mengikuti garis anggota yang mereka ikuti. Tetapi perancah menyatukan struktur di sekitar kita dan sangat menentukan kekuatan, ketahanan, dan integritasnya. Di masa lalu, para insinyur tidak memiliki cara untuk mengoptimalkan geometri stent untuk kinerja yang diinginkan secara tepat, dan bahkan jika mereka bisa, mereka tidak memiliki cara untuk membuat bentuk tersebut. Sekarang mereka memiliki keduanya: desain generatif dan optimisasi topologi, dilengkapi dengan pembuatan aditif. Di berbagai industri dan aplikasi, braket yang lebih baik akan memungkinkan kami meningkatkan cara komponen, penutup, dan wadah cocok satu sama lain.
2. Optimalisasi topologi memperluas tabel ke ruang yang aneh
Tanda kurung khusus ini adalah contoh bagus tentang betapa anehnya bentuk yang dioptimalkan. Materials Science Corporation menggunakan perangkat lunak pengoptimalan topologi yang dikembangkan sendiri untuk mencari secara matematis bentuk dukungan yang paling sesuai dengan tujuan Angkatan Darat untuk massa rendah dan kekakuan tinggi. Ternyata tanda kurung (kembali ke poin di atas) benar-benar tidak membosankan. Versi asli tanda kurung ini melakukan hal itu, dengan asumsi bahwa tanda kurung pada umumnya harus mengikuti batas spasial yang sama dengan bentuk yang mereka gabungkan. Sebaliknya, pengoptimalan topologi menunjukkan bahwa bentuk berkinerja terbaik dari scaffold ini menyebarkan sebagian massanya ke dalam ruang yang tidak tersentuh oleh scaffold sebelumnya. Karena manufaktur aditif menjadi lebih umum,
3. Struktur pendukung dapat menjadi bagian penting dari manufaktur aditif
Struktur penyangga penting tidak hanya dalam jumlah bahan yang digunakan (bahan yang kemudian menjadi skrap), tetapi juga dalam waktu rekayasa yang dihabiskan untuk merancang penyangga ini. Menurut Dickman, tantangan desain untuk braket titanium yang dioptimalkan termasuk menyesuaikan sudut braket untuk menghindari persimpangan dengan bagian lain dari geometri bangunan dan membuatnya tersedia untuk pembongkaran nanti, serta memisahkan braket menjadi kelompok terpisah yang juga memfasilitasi pembongkaran. Tetapi waktu yang dihabiskan untuk mengembangkan dukungan yang efektif tidak sia-sia, sebagian karena poin berikutnya.
4. Struktur pendukung pemrosesan sekunder yang diharapkan
Bagian aditif logam sering kali merupakan bagian mesin, dan ini terutama berlaku untuk braket, yang (sesuai sifatnya) harus pas di rakitan. Struktur pendukung yang dirancang dengan benar memprediksi langkah pemesinan, pemosisian, dan pengamanan komponen untuk mempercepat pekerjaan. Ini adalah kasus struktur pendukung untuk pekerjaan ini, yang bertindak sebagai tempat kerja untuk bagian tersebut selama pemesinan. Nyatanya, dukungan ini memberikan ruang kerja paling efisien yang bisa dibayangkan, melindungi bagian yang sensitif dari obrolan.
5. Dengan aditif, kompleksitas tidak mengganggu reproduktifitas
Poin terakhir ini adalah saus rahasia pembuatan aditif, yang akan mempercepat penerapan pembuatan aditif dalam volume produksi yang lebih tinggi karena efisiensi proses pembuatan aditif terus meningkat. Untuk suku cadang kompleks yang diproduksi secara tradisional—mungkin melalui banyak langkah atau pengaturan yang melelahkan—proses yang mengarah pada keberhasilan pembuatan suku cadang tidak harus berarti produksi massal suku cadang yang sama. Ini tidak terjadi dengan aditif. Untuk bahan aditif masih banyak pertimbangan yang melibatkan faktor-faktor seperti material, parameter mesin, dan struktur pendukung. Namun begitu proses aditif terbukti, mudah untuk mengulang sebanyak mungkin bagian dalam proses yang sama sesuai kemampuan pembuatan mesin. Untuk braket, misalnya, mudah untuk membuat empat bagian pada pelat rangka menjadi satu.
JR memiliki pengalaman kerja yang kaya dalam pencetakan 3D, dan tingkat keberhasilan pencetakan kami lebih dari 98 persen, yang tidak dapat dipisahkan dari kerja sama para insinyur profesional dan departemen teknis kami. Jadi pilihlah pencetakan 3D perusahaan kami, dan Anda akan mendapatkan pengalaman yang sangat memuaskan.